ES oglekļa emisiju cenu noteikšana loģistikas un enerģētikas nozarē: kā tas ietekmēs metāla iepakojuma izmaksas 2026.–2028. gadā

Pašlaik trīs ES oglekļa cenu noteikšanas mehānismi vienlaikus ietekmē metāla iepakojuma piegādes ķēdes, katrs savā veidā.

ES emisiju tirdzniecības sistēma (EU ETS) — sen iedibināta sistēma, kas nosaka emisiju limitu un tirdzniecību ar tām rūpnieciskajām emisijām, tostarp tērauda un alumīnija ražošanā — kļūst stingrāka, jo pakāpeniski tiek atcelti bezmaksas kvotas substrātu ražošanas nozarēm un oglekļa robežu korekcijas mehānisms (CBAM) sasniedz savu galīgo posmu 2026. gadā.

ES ETS paplašināšana uz jūras transportu, kas pakāpeniski tiek ieviesta kopš 2024. gada, jau tagad ievērojami palielina jūras kravu pārvadājumu izmaksas un pakāpeniski virzās uz pilnīgu segumu 2027. gadā.

ES ETS2 ēkām, autotransportam un mazajiem rūpnieciskajiem emisiju avotiem — sākotnēji plānots sākt darbību 2027. gadā — ir atlikta par vienu gadu līdz 2028. gada 1. janvārim saskaņā ar grozīto Eiropas Klimata likumu, kas pieņemts 2026. gada martā. Kvotu izsole sāksies kā plānots 2027. gadā, bet pienākums nodot kvotas sāksies 2028. gadā.

Pārtikas ražotājiem, kas iepērk metāla bundžas, viegli atveramus vākus un alvas plāksnes, katrs mehānisms ietekmē atšķirīgu izmaksu komponenti: ETS ietekmē plāksnes rūpnīcā, jūras transporta paplašinājums ietekmē ar jūras transportu piegādātās izejvielas, ETS2 ietekmē autotransporta loģistiku un pārstrādē un noliktavu uzglabāšanā izmantoto gāzi/elektroenerģiju. Šie trīs mehānismi kopā pārstrukturē iepirkuma izmaksu struktūru laika posmā no 2026. līdz 2028. gadam.

Šis raksts ir sadalījums no iepirkumu puses: ko dara katrs mehānisms, kur tas ietekmē metāla iepakojuma piegādes ķēdi un ko jāizdibina no piegādātājiem un jāiekļauj līguma tekstā pirms 3. ceturkšņa beigām.

ES ETS — kas tagad mainās (un kāpēc CBAM galvenokārt to risina) ES ETS — kas darbojas saskaņā ar grozīto Direktīvu 2003/87/EK — aptver rūpnieciskās CO₂ emisijas no elektroenerģijas ražošanas, energoietilpīgām nozarēm (tostarp tērauda un alumīnija ražošanu) un aviācijas lidojumiem EEZ iekšienē. Kvotas tiek izsolītas un tirgotas; oglekļa cena tiek noteikta tirgū, ņemot vērā noteiktos ierobežojumus.

Laikposmā no 2026. līdz 2030. gadam vienlaikus notiek divas izmaiņas.

Pakāpeniski tiek atcelti bezmaksas kvotas substrātu ražotājiem. Vēsturiski ES tērauda un alumīnija ražotāji saņēma bezmaksas kvotas, lai kompensētu oglekļa noplūdes risku salīdzinājumā ar ražotājiem ārpus ES. Tā kā CBAM ir spēkā no 2026. gada 1. janvāra, šīs bezmaksas kvotas tiek pakāpeniski atceltas līdz 2034. gadam. ES rūpnīcu substrātiem tagad ir pieaugošas netiešās oglekļa izmaksas, jo tiek samazināts bezmaksas kvotu piešķīrums.

Pati ETS cena kļūst stingrāka. ES ETS tirgus stabilitātes rezerves mehānisms izņem no apgrozības liekās kvotas, ja to pārpalikums pārsniedz noteiktu apjoma slieksni; piedāvājums strukturāli kļūst arvien ierobežotāks. Spot cenas 2024.–2026. gadā kopumā ir bijušas virs vēsturiskā bāzes līmeņa.

Metāla iepakojuma iepirkumos ETS ietekme galvenokārt izpaužas caur substrāta cenu veidošanu — un CBAM ir atbilstošais informācijas atklāšanas mehānisms, kas to atspoguļo. Iepriekšējā rakstā par CBAM un metāla iepakojuma izmaksām šis mehānisms ir sīki izklāstīts. Divas galvenās atziņas, kas šeit ir būtiskas:

• Substrātiem, kas ražoti ES rūpnīcās, iekļautās oglekļa izmaksas pieaug, pakāpeniski atceļot bezmaksas kvotu piešķiršanu — pat ja CBAM nekad netiek oficiāli piemērots importam.
• Attiecībā uz substrātu, kas nāk no rūpnīcām ārpus ES, CBAM ir oficiālais mehānisms izmaksu pārnešanai.

Ietekme uz iepirkumiem: ETS izraisītās substrāta izmaksu izmaiņas jau 2026. gadā būtu jāiekļauj sarunās par piegādātāju cenu noteikšanas mehānismiem un līgumu formulējumos. Ja tas netiks darīts, līgums būs pakļauts riskam.

ES ETS paplašināšana uz jūras transportu — jau jūtama

ES ETS tika paplašināts, lai no 2024. gada aptvertu jūras transporta emisijas. Pakāpeniskas ieviešanas grafiks ir šāds:

• 2024. pārskata gads: kuģošanas uzņēmumi nodod kvotas par 40 % no paziņotajām emisijām.
• 2025. pārskata gads: 70 % no paziņotajām emisijām.
• No 2027. gada: 100 % no paziņotajām emisijām, ieskaitot CH₄ un N₂O līdzās CO₂ (pievienots no 2026. gada).

Tā darbības joma aptver kuģus ar bruto tilpību virs 5000 tonnām, kas veic reisu ES iekšienē (100 %) un reisu ārpus ES ar pieturvietām ES ostās (50 %). Kuģošanas uzņēmumiem, kas nenodod atbilstošas kvotas, tiek piemērotas sankcijas un darbības ierobežojumi.

Izmaksu pārnešana uz kravas klientiem jau ir redzama. Saskaņā ar [Eiropas Komisijas pirmo ziņojumu par jūras ETS paplašināšanu]https://climate.ec.europa.eu/eu-action/transport-decarbonisation/reducing-emissions-shipping-sector_en), vidējā ietekme uz kopējām kuģniecības izmaksām 2024. gadā tika prognozēta aptuveni 3,7 % apmērā, pieņemot, ka operatori neveic nekādus kompensējošus energoefektivitātes vai emisiju samazināšanas pasākumus. Novērotajā tirgus praksē konteineru pārvadājumu fraktēšanas likmēs ir novērotas ETS piemaksas 1–5 % diapazonā, un dažos prāmju maršrutos Eiropā piemaksas ir bijušas 3–11 %. Tā kā segums paplašināsies pakāpeniskas ieviešanas laikā, tiek prognozēts, ka līdz 2028. gadam kravu pārvadājumu izmaksas pieaugs aptuveni par 5 %, atkarībā no maršruta, kuģa un operatora efektivitātes.

Metāla iepakojuma piegādes ķēdēm jūras ETS ietekmē trīs jomas.

No ārpus ES esošām rūpnīcām ievestie substrāti — Turcijas, Indijas, Ķīnas, Korejas un Vjetnamas alvas un alumīnija krājumi, kas tiek nosūtīti uz pārstrādes vai pildīšanas vietām ES. Tie ietver gan CBAM izmaksas (tiešas, attiecināmas uz precēm), gan jūras ETS izmaksas (attiecināmas uz kravu).

Ievedamie substrāti Eiropā, izmantojot tuvu jūras pārvadājumus — atsevišķos maršrutos, piemēram, no rūpnīcām Rietumeiropas ostās uz iepakojuma pārstrādes uzņēmumiem Ibērijā, Vidusjūras reģionā un Baltijas valstīs — uz kuriem attiecas 100 % segums ES iekšienē.

Gatavo skārdeņu sūtījumi uz ES klientiem, izmantojot īsās jūras vai piesaistes pakalpojumus. Ja gatavās skārdenes tiek pārvadātas pa jūru, ir klāt oglekļa izmaksu komponente.

Iepirkuma jautājums ir, vai piegādātājs — izejmateriālu ieveidā un gatavo kārbu izveidā — līgumā skaidri norāda jūras ETS izmaksas vai arī tās tiek iekļautas vienotā vienības cenā, par kuru vēlāk tiks pārrunāts jauns nosacījums. Skaidra cenu norādīšana ir iepirkumam draudzīgākais risinājums.

ES ETS2 — atlikts līdz 2028. gada 1. janvārim, bet joprojām gaidāms

ETS2 izveido atsevišķu emisiju kvotu tirdzniecības sistēmu, kas aptver CO₂ emisijas no degvielas sadedzināšanas ēkās, autotransportā un mazās rūpniecības iekārtās, kuras neaptver galvenā ETS. Kvotas tiek sadalītas tikai izsolēs; regulētās vienības ir degvielas piegādātāji (augšupējā posmā), nevis galapatērētāji — tas nozīmē, ka izmaksas caur degvielas cenām nonāk pie kravas autovadītājiem, ēku apsaimniekotājiem un mazajiem rūpnieciskajiem degvielas lietotājiem.

Sākotnējā ETS2 grafika paredzēja tirdzniecības sākšanu 2027. gadā, ar pirmo atbilstības pārskatīšanu 2028. gadā. 2026. gada martā saskaņā ar Padomes un Eiropas Parlamenta pieņemto grozīto Eiropas Klimata likumu ETS2 tika atlikta par vienu gadu. Pašreizējais darbības grafiks ir šāds:

• 2027. gads: ETS2 kvotu izsole sākas saskaņā ar sākotnējo plānu — radot ieņēmumus Sociālajam klimata fondam pirms sistēmas darbības sākuma.
• 2028. gada 1. janvāris: oficiāli sākas darbības saistības. Degvielas piegādātājiem ir jāziņo par atļaujām un jānodod tās par attiecīgajiem degvielas apjomiem — no šīs dienas stājas spēkā ETS2 cikla izmaksu segšanas posms.
• No 2028. gada: oglekļa cena tiek attiecināta uz degvielām — benzīnu, dīzeļdegvielu, apkures eļļu, dabasgāzi, SNG, oglēm —, ko izmanto iekļautajās nozarēs.

Sociālais klimata fonds — izveidots saskaņā ar Regulu (ES) 2023/955 — tiek finansēts no daļas ETS2 izsoles ieņēmumiem un ir paredzēts, lai no 2026. līdz 2032. gadam mobilizētu vismaz 86,7 miljardus eiro, lai atbalstītu neaizsargātās mājsaimniecības un mikrouzņēmumus degvielas cenu pārejas laikā.

Analītiķu prognozes par ETS2 cenām atšķiras. Mehānismā ir iekļauta tirgus stabilitātes rezerve ar slieksni apmēram 45 eiro par tonnu CO₂ (2020. gada cenas, ņemot vērā inflāciju), kas izraisa papildu kvotu izlaišanu, ja cena pārsniedz šo slieksni. Praksē paredzams, ka ETS2 cenas pirmajos gados būs zemākas nekā galvenā ETS cena, bet laika gaitā tās izlīdzināsies.

Metāla iepakojuma piegādes ķēdēm ETS2 ietekmē divas jomas, kuras iepirkumu speciālistiem jau tagad būtu jāiekļauj 2027.–2028. gada līgumu tekstā.

Autotransporta loģistikas izmaksas — katrs kravas automašīnas brauciens, pārvadājot izejmateriālu uz pārstrādes rūpnīcu, gatavas bundžas uz pildīšanas vietu un gatavus pārtikas produktus uz izplatīšanas centru, notiek ar dīzeļdegvielu, kurai no 2028. gada tiks piemērotas ETS2 oglekļa izmaksas. Atbilstoši tam mainīsies kravas automašīnu pārvadājumu tarifi.

Enerģijas izmaksas pārstrādes un noliktavu vietās — nelielais rūpnieciskās gāzes un apkures eļļas patēriņš kārbu pārstrādes rūpnīcās un noliktavu darbībās no 2028. gada ietvers ETS2 izmaksas, atsevišķi no lielāku objektu galvenajām ETS izmaksām.

Ietekme uz iepirkumiem ir saistīta ar laiku. ETS2 tirdzniecība sāksies 2028. gadā, bet līgumos, par kuriem tiek risinātas sarunas 2026. gada 3. ceturksnī un kuru termiņš ir vairāki gadi, ir jānosaka, vai ETS2 izmaksu pārnešana ir iekļauta līguma darbības jomā. Līgums, kas fiksē vienības cenu līdz 2028. gadam bez ETS2 pārneses mehānisma, risku pārnes uz pircēju.

Kā trīs mehānismi ietekmē metāla iepakojuma izmaksu struktūru

Vienkāršots iepirkumu skatījums uz to, kur katrs oglekļa cenu noteikšanas mehānisms iekļaujas piegādātās metāla bundžas izmaksu struktūrā:

Trīs novērtēšanas punkti:

• 2026. gadā aktīvie oglekļa izmaksu mehānismi ir ES ETS (vienmēr) + jūras ETS (pakāpeniski ieviešams) + CBAM (galīgajā periodā). Substrāts, jūras kravu pārvadājumi un informācijas atklāšana par substrāta izcelsmi ir aktuālas iepirkumu sarunas.
• 2027. gadā sāksies ETS2 izsoles — radot ieņēmumus Sociālajam klimata fondam. ETS2 izmaksas vēl nav noteiktas, bet piegādātāji un degvielas izplatītāji jau sāk pozicionēties.
• No 2028. gada 1. janvāra ETS2 izmaksas tiks iekļautas degvielas cenās — mainīsies autotransporta loģistikas, konvertoru enerģijas un noliktavu degvielas izmaksas.

Līguma tekstā, par kuru vienosies 2026. gada 3. ceturksnī un kura termiņš būs 12–24 mēneši, ir skaidri jānorāda uz katru no šiem aspektiem. Līgums, kurā tie visi apvienoti vienā vienotā vienības cenā, no pircēja viedokļa slēpj svārstības — un gandrīz noteikti pārvērtē piegādātāja risku.

Cenu veidošanas mehānisma līguma nosacījumi, kas iztur trīs oglekļa emisiju jomas

Trīs strukturālās iespējas piegādātāja līgumam laika posmā no 2026. līdz 2028. gadam:

Struktūra 1 — vienota vienības cena, kas ir spēkā noteiktā periodā. Slēpj visas oglekļa izmaksu svārstības. Izskatās kārtīgi līdz pārskatīšanai, kad pircējs vienā ceturksnī absorbē uzkrāto šoku.

2. struktūra — saistīta ar substrāta indeksu, kas piesaistīts tādam etalonam kā HRC, CRU vai LME. Atspoguļo izejvielu cenu izmaiņas, bet nekonkrēti oglekļa cenu komponentus.

Struktūra 3 — indeksēta un sadalīta, nošķirot pozīcijas: substrāta indekss + CBAM izmaksu komponente + jūras ETS piemaksa (ja piemērojams) + ETS2 loģistikas/enerģijas komponente (no 2028. gada). Pārredzama. Pārbaudāma. Prognozējama.

Laikposmam no 2026. līdz 2028. gadam 3. struktūra ir vienīgā struktūra, kas nodrošina iepirkumu pārredzamību par to, kas mainās un kāpēc. Iepirkumu valoda, uz ko jāuzstāj jebkurā līguma atjaunošanā šajā ceturksnī:

• Substrāta izcelsmes un cenu veidošanas mehānisma atklāšana — rūpnīcu nosaukumi, valsts, CBAM ietekmei pakļautā substrāta daļa (izcelsme ārpus ES) un formula, kas saista substrāta cenu ar atsauces rādītājiem.
• CBAM izmaksu sastāvdaļu uzskaitījums — saistīts ar ETS izsoles cenām un iekļautajām emisijām uz tonnu.
• Jūras ETS piemaksas apstrāde — substrāta vai gatavo kārbu plūsmām, kas tiek pārvadātas pa jūru, piemaksas mehānisms, ar kuru piegādātājs piemēro oglekļa izmaksas.
• ETS2 izmaksu pārneses klauzula — paredzot 2028. gada 1. janvāri, līgumā ir noteikts pamats, uz kāda ETS2 izraisītās loģistikas un enerģijas izmaksu izmaiņas tiks atspoguļotas cenās.
• Pārskatīšanas biežums un revīzijas tiesības — mehānisma pārskatīšana reizi ceturksnī, pircējam ir tiesības veikt pārbaudi, salīdzinot ar publicētajiem ETS / ETS2 izsoles datiem.
• Prognozes — piegādātājs sniedz orientējošas prognozes par 2026., 2027. un 2028. gada otro pusi.

Piegādātājs, kurš iebilst pret oglekļa izmaksu sadalījuma formulējumu, vai nu nav pietiekami pieredzējis komercdarbībā, vai arī slēpj to, kas tiek pārnests. Abas šīs situācijas rada problēmas daudzgadu piegādātāju attiecībās, kas turpināsies līdz ETS2 darbības sākumam.

Septiņi jautājumi, kas jāuzdod katram metāla iepakojuma piegādātājam līdz 30. septembrim

1. Kāda ir pašreizējā substrāta izmaksu struktūra, sadalot to pēc rūpnīcas: izejvielas + ETS noteiktās oglekļa emisijas + komponenti, kas nav saistīti ar ETS?
2. Kāda daļa no substrāta tiek pārvadāta ar jūras kravu — gan piegādēm pārstrādātājam, gan gatavo kārbu nosūtīšanai — un kā pašlaik tiek piemērota jūras ETS piemaksa?
3. Kāda ir jūsu prognoze par jūras ETS pakāpeniskās ieviešanas izmaksām līdz 2027. gadam (kad tiks piemērota 100 % segums)?
4. Kāda daļa no jūsu loģistikas plūsmas ir autotransports ES teritorijā, un kāds ir jūsu ārkārtas plāns ETS2 izmaksu pārnešanai, sākot no 2028. gada 1. janvāra?
5. Kāda daļa no enerģijas patēriņa pārstrādes uzņēmumos un noliktavās ir gāze, apkures eļļa vai dīzeļdegviela — un tādējādi pakļauta ETS2 ietekmei no 2028. gada?
6. Kādi riska ierobežošanas pasākumi ir ieviesti attiecībā uz ES ETS kvotām, kas tiek turētas tieši vai netieši caur substrātu, un kāds ir to tipiskais termiņš?
7. Kādu dokumentāciju jūs sniegsiet par oglekļa izmaksu komponentēm — ETS, jūras ETS, ETS2 — un kādā biežumā?

Piegādātāji, kuri uz visiem septiņiem jautājumiem atbild rakstiski, norādot aktuālos datus, darbojas saskaņā ar izstrādātu cenu noteikšanas mehānismu standartu oglekļa pārejai 2026.–2028. gadā. Piegādātāji, kuri atbild uz četriem vai pieciem jautājumiem, iesniedzot dokumentāciju, un uz pārējiem — sniedzot mutisku apņemšanos, ir pieņemami, bet tiek atzīmēti. Piegādātāji, kuri izvairās no atbildes vai atbild tikai ar ilgtspējības brošūrām, ir piegādātāju riska koncentrācija, kuru šis uzdevums bija paredzēts atklāt.

Jautājums par pozicionēšanu ES iekšienē

Pārtikas ražotājam, kurš pērk kārbas, EOE vai alvas plāksni no piegādātāja, kura izejvielu, loģistikas un pārstrādes ietekme ir koncentrēta ES, oglekļa izmaksu risks ir atšķirīgs no tā, kura piegādātājs paļaujas uz izejvielu plūsmām no ārpus ES, garām jūras kravu pārvadājumu posmiem vai pa jūru transportētiem gataviem produktiem.

Pozicionēšanās ES iekšienē nav brīva no oglekļa izmaksu svārstībām — piemēro gan ETS bezmaksas kvotu pakāpeniskas atcelšanas, gan ETS2 ietekmi —, taču tā ir būtiski pārredzamāka. Substrāta izcelsmi, loģistikas maršrutu un enerģijas avotu kombināciju var dokumentēt vienas jurisdikcijas ietvaros, un cenas un izmaksu pārneses mehānismi atbilst ES iekšējiem noteikumiem.

Tas ir svarīgi piegādātāju diversifikācijas stratēģijai. Iepirkumu komanda, kas 2026. gada vidū veic piegādātāju pārskatīšanu, savā klāstā var jau būt iekļāvusi vienu vai vairākus piegādātājus, kas ir pakļauti ārpus ES esošu izejvielu vai jūras transporta riskiem. Trešā ceturkšņa jautājums ir, vai izvēlētajiem formātiem pievienot vai aizstāt piegādātāju, kas izmanto ES substrātu un koncentrējas uz ES loģistiku, tādējādi nodrošinot skaidrāku oglekļa izmaksu trajektoriju laika posmā no 2026. līdz 2028. gadam.

Šī ir saruna par otru avotu, nevis galvenā piegādātāja aizstāšanu. Jauna piegādātāja atbilstības pārbaude attiecībā uz zināmu formātu parasti aizņem 6–10 nedēļas. Ja procesu uzsāk 3. ceturkšņa sākumā, piegādātāju, kas koncentrējas uz ES, var pārbaudīt ar paraugiem, nokārtot dokumentāciju un noteikt apstiprinājuma līmeni pirms 4. ceturkšņa budžeta pārskatīšanas, un pirmos pasūtījumus var veikt 4. ceturkšņa beigās vai 2027. gada 1. ceturksnī.

Rīcības plāns 3. ceturksnim — nedēļu pa nedēļai

1.–2. nedēļa (jūnija sākums līdz vidum): Veikt piegādātāju bāzes inventarizāciju pēc oglekļa izmaksu riska. Katram piegādātājam jāizveido shēma: substrāta izcelsme (ES / ārpus ES), ievestā loģistika (jūras / auto / jaukta), pārstrādātāja un noliktavas enerģijas avotu sadalījums (gāze / elektrība / dīzelis), izvestā loģistika uz piepildīšanas vietām.

3.–4. nedēļa (jūnija vidus–beigas): nosūtīt strukturētu dokumentācijas pieprasījumu katram piegādātājam — septiņi iepriekš minētie jautājumi, kā arī paralēlie CBAM un EPR jautājumi, ja piegādātājs ir tas pats. Vienots veidnes paraugs, atbildes termiņš — 24. jūlijs.

5.–8. nedēļa (jūlijs): Salīdziniet atbildes ar trim oglekļa cenu noteikšanas mehānismiem — ETS, jūras ETS, ETS2 — pa piegādātājiem un SKU. Identificējiet augsta riska SKU, kuriem pirms 4. ceturkšņa ir nepieciešama līguma pārskatīšana un pārrakstīšana.

9.–11. nedēļa (augusts): Sarunājiet atjauninātu cenu mehānisma līguma formulējumu attiecībā uz SKU ar augstu risku. Iestājieties par 3. struktūru (substrāta indekss + sadalītas oglekļa izmaksu sastāvdaļas). Saņemiet rakstiskas piegādātāju prognozes par 2027. un 2028. gadu.

12.–13. nedēļa (septembra sākums): 3. ceturkšņa piegādātāju pārskats kopā ar finanšu un darbības vadību. Prezentējiet oglekļa izmaksu riska karti pa piegādātājiem, novērstās līguma formulējumu nepilnības, otrā avota kvalifikācijas statusu un atlikušo risku, kas pārnests uz 2. pusgadu un 2027. gadu.

Kas šeit nav iekļauts — un kā turpināsies sarunas

ES oglekļa cenu noteikšana loģistikai un enerģētikai ir viens no izmaksu mehānismiem. EPR maksas modulācija saskaņā ar PPWR ir otrs. CBAM izmaksu pārnešana ir trešais. CSRD ziņošana par 3. līmeņa datiem piegādātāju līmenī ir ceturtais. Šie četri faktori pārstrukturē iepirkumu izmaksu kopumu un piegādātāju informācijas atklāšanas ritmu laika posmā no 2026. līdz 2030. gadam.

Iepirkumu komanda, kas izstrādā skaidru piegādātāju līgumu sistēmu oglekļa cenu noteikšanai, arī nodrošina sev labu pozīciju turpmākajās sarunās. Piegādātāju informācijas atklāšanas disciplīna, kas attiecas uz substrāta izcelsmi, loģistikas un enerģijas kombināciju, nodrošina CSRD 3. līmeņa datus. Cenu noteikšanas mehānisma disciplīna, kas attiecas uz jūras ETS piemaksu un ETS2 izmaksu pārnešanu, attiecas arī uz CBAM un EPR maksas pārnešanu.

2026. gada 3. ceturksnis ir izšķirošais periods. Tagad izveidotā sistēma nosaka, kā nākamajos 24 mēnešos izpaudīsies izdevumi par metāla iepakojumu saskaņā ar vairākiem pārklājošiem oglekļa cenu noteikšanas mehānismiem — un kur iepirkumu komandai ir pārskatāmība, bet kur tādas nav.

Avoti un galvenās atsauces

• Direktīva 2003/87/EK — ES ETS (konsolidētais teksts)
• Eiropas Komisija — ES emisiju tirdzniecības sistēma (ES ETS)
• [Eiropas Komisija — ETS2: ēkas, autotransports un papildu nozares]https://climate.ec.europa.eu/eu-action/carbon-markets/ets2-buildings-road-transport-and-additional-sectors_ena)
• [Eiropas Komisija — Jūras transports ES ETS (bieži uzdotie jautājumi)]https://climate.ec.europa.eu/eu-action/transport-decarbonisation/reducing-emissions-shipping-sector/faq-maritime-transport-eu-emissions-trading-system-ets_en)
• [Eiropas Komisija — Pirmais ziņojums par ETS paplašināšanas uz jūras transportu īstenošanu (2025. gada marts)]https://climate.ec.europa.eu/document/download/1bb8387b-bdc4-4489-9d76-7ff30239704d_en?filename=First+report+on+the+implementation+of+the+ETS+extension+to+maritime+transport.pdf)
• Regula (ES) 2023/955 — Sociālais klimata fonds
• Regula (ES) 2023/956 — CBAM
• Eiropas Komisija — CBAM portāls
• Regula (ES) 2025/40 — PPWR
• Metal Packaging Europe
• [ICAP — ES ETS 2 faktu lapa]https://icapcarbonaction.com/en/ets/eu-emissions-trading-system-buildings-and-road-transport-eu-ets-2

Šis raksts ir vispārīgs iepirkumu ceļvedis. Tas nav juridisks, nodokļu vai atbilstības padoms. Konkrētus aprēķinus par oglekļa cenu riskiem, lēmumus par līguma valodu un stratēģiju attiecībā uz piegādātājiem vajadzētu pārskatīt kopā ar oglekļa politikas un iepirkumu nodokļu konsultantiem, kuri ir pazīstami ar jūsu darbības ietekmi uz vidi un konkrētajiem maršrutiem, degvielām un enerģijas avotu kombinācijām jūsu piegādes ķēdē.