EU-CO₂-Bepreisung in den Bereichen Logistik und Energie: Was dies für die Kosten von Metallverpackungen in den Jahren 2026–2028 bedeutet

Drei EU-Mechanismen zur CO₂-Bepreisung wirken sich derzeit gleichzeitig auf die Lieferketten für Metallverpackungen aus, wobei jeder über einen anderen Kanal greift.

Das EU-Emissionshandelssystem (EU-EHS) – das seit langem etablierte Cap-and-Trade-System für Industrieemissionen, einschließlich der Stahl- und Aluminiumproduktion – wird verschärft, da die kostenlosen Zertifikate für die Substratindustrien auslaufen und der CO2-Grenzausgleichsmechanismus (CBAM) 2026 seine endgültige Phase erreicht.

Die Ausweitung des EU-EHS auf den Seeverkehr, die sich seit 2024 in der Einführungsphase befindet, führt bereits zu einer messbaren Erhöhung der Seefrachtkosten und wird bis 2027 schrittweise auf eine vollständige Abdeckung ausgeweitet.

Das EU-Emissionshandelssystem 2 (EU ETS2) für Gebäude, den Straßenverkehr und kleine industrielle Emittenten – dessen Inkrafttreten ursprünglich für 2027 vorgesehen war – wurde gemäß dem im März 2026 verabschiedeten geänderten Europäischen Klimagesetz um ein Jahr auf den 1. Januar 2028 verschoben. Die Versteigerung von Zertifikaten beginnt wie geplant im Jahr 2027, die Verpflichtung zur Abgabe jedoch erst 2028.

Für Lebensmittelhersteller, die Metalldosen, Easy-Open-Ends und Weißblechsubstrate beschaffen, wirkt sich jeder Mechanismus auf eine andere Komponente der Kostenstruktur aus: Das ETS wirkt sich auf das Substrat im Werk aus, die Ausweitung auf den Seeverkehr betrifft seefrachtierte Vorleistungen, das ETS2 betrifft die Straßentransporte sowie den Gas- und Stromverbrauch bei der Verarbeitung und Lagerung. Zusammen verändern diese drei Mechanismen die Beschaffungskostenstruktur im Zeitraum 2026–2028.

Dieser Artikel ist eine Aufschlüsselung aus Sicht der Beschaffung: Was jeder Mechanismus bewirkt, wo er in der Lieferkette für Metallverpackungen greift und was vor Ende des dritten Quartals von den Lieferanten eingeholt und in die Vertragsformulierungen aufgenommen werden sollte.

EU-EHS – was sich derzeit ändert (und warum CBAM dies größtenteils abdeckt) Das EU-EHS – das gemäß der geänderten Richtlinie 2003/87/EG funktioniert – deckt industrielle CO₂-Emissionen aus der Stromerzeugung, energieintensiven Industrien (einschließlich Stahl- und Aluminiumproduktion) und dem Luftverkehr innerhalb des EWR ab. Zertifikate werden versteigert und gehandelt; der CO₂-Preis wird vom Markt im Rahmen der Obergrenze festgelegt.

Zwei Entwicklungen laufen in den Jahren 2026–2030 parallel.

Die kostenlosen Zertifikate für Rohstoffhersteller werden auslaufen. In der Vergangenheit erhielten EU-Stahl- und Aluminiumproduzenten kostenlose Zertifikate, um das Risiko der Verlagerung von CO₂-Emissionen gegenüber Nicht-EU-Produzenten auszugleichen. Da das CBAM ab dem 1. Januar 2026 endgültig in Kraft tritt, werden diese kostenlosen Zertifikate bis 2034 schrittweise auslaufen. Substrate aus EU-Werken tragen nun aufgrund der reduzierten kostenlosen Zuteilung zunehmend implizite CO₂-Kosten.

Der ETS-Preis selbst steigt. Der Mechanismus der Marktstabilitätsreserve für das EU-EHS entfernt überschüssige Zertifikate aus dem Umlauf, wenn der Überschuss eine Mengenschwelle überschreitet; das Angebot ist strukturell knapper geworden. Die Spotpreise lagen im Zeitraum 2024–2026 im Allgemeinen über dem historischen Referenzwert.

Bei der Beschaffung von Metallverpackungen wirken sich die ETS-Effekte in erster Linie auf die Substratpreise aus – und CBAM ist der relevante Offenlegungsmechanismus, der diese Effekte sichtbar macht. Der vorherige Artikel über CBAM und die Kosten für Metallverpackungen analysiert diesen Wirkungsweg im Detail. Die beiden hier relevanten Kernaussagen lauten:

• Bei Substraten aus EU-Werken steigen die eingebetteten CO₂-Kosten mit dem Auslaufen der kostenlosen Zuteilung – selbst wenn CBAM bei der Einfuhr nie formell angewendet wird.
• Bei Substraten aus Nicht-EU-Werken ist CBAM der formelle Mechanismus für die Kostenweitergabe.

Die Konsequenz für die Beschaffung: Die durch das ETS bedingte Entwicklung der Substratkosten sollte bereits 2026 in Gesprächen über den Preisbildungsmechanismus der Lieferanten und in den Vertragsformulierungen berücksichtigt werden. Ist dies nicht der Fall, ist der Vertrag gefährdet.

Ausweitung des EU-EHS auf den Seeverkehr – bereits spürbar

Das EU-EHS wurde ausgeweitet, um ab 2024 auch Emissionen aus dem Seeverkehr abzudecken. Der Zeitplan für die schrittweise Einführung sieht wie folgt aus:

• Berichtsjahr 2024: Reedereien geben Zertifikate für 40 % der gemeldeten Emissionen ab.
• Berichtsjahr 2025: 70 % der gemeldeten Emissionen.
• Ab 2027: 100 % der gemeldeten Emissionen, einschließlich CH₄ und N₂O neben CO₂ (ab 2026 hinzugefügt).

Der Geltungsbereich umfasst Schiffe mit einer Bruttoraumzahl von über 5.000 auf innergemeinschaftlichen Fahrten (100 %) und auf Fahrten außerhalb der EU mit Anlauf in EU-Häfen (50 %). Reedereien, die keine ausreichenden Zertifikate abgeben, müssen mit Strafen und Betriebsbeschränkungen rechnen.

Die Weitergabe der Kosten an die Frachtkunden ist bereits erkennbar. Laut dem [ersten Bericht der Europäischen Kommission zur Ausweitung des Emissionshandelssystems auf den Seeverkehr]https://climate.ec.europa.eu/eu-action/transport-decarbonisation/reducing-emissions-shipping-sector_en) wurden die durchschnittlichen Auswirkungen auf die gesamten Transportkosten im Jahr 2024 auf etwa 3,7 % geschätzt, unter der Annahme, dass die Betreiber keine ausgleichenden Maßnahmen zur Energieeffizienz oder Emissionsminderung ergreifen. In der beobachteten Marktpraxis wurden bei den Frachtraten im Containerverkehr ETS-Zuschläge im Bereich von 1–5 % verzeichnet, und auf einigen Fährstrecken in Europa lagen die Zuschläge bei 3–11 %. Da sich der Geltungsbereich im Zuge der schrittweisen Einführung ausweitet, werden bis 2028 Frachtkostensteigerungen von bis zu etwa 5 % prognostiziert, wobei es je nach Route, Schiff und Effizienz des Betreibers zu Abweichungen kommt.

Für Lieferketten im Bereich Metallverpackungen wirkt sich das maritime ETS an drei Stellen aus.

Substratimporte aus Nicht-EU-Werken – türkisches, indisches, chinesisches, koreanisches und vietnamesisches Weißblech sowie Aluminiumvorräte, die an Verarbeitungs- oder Abfüllstandorte in der EU verschifft werden. Trägt sowohl die CBAM-Kosten (direkt, auf die Waren) als auch die Kosten des maritimen ETS (auf die Fracht).

Substrat, das innerhalb Europas per Kurzstreckenseeverkehr angeliefert wird – ausgewählte Routen, z. B. von Werken in westeuropäischen Häfen zu Verpackungsverarbeitungsstandorten auf der Iberischen Halbinsel, im Mittelmeerraum und im Baltikum – unterliegt der 100-prozentigen Abdeckung innerhalb der EU.

Ausgehende Lieferungen von Fertigdosen an EU-Kunden über Kurzstreckenseeverkehr oder Zubringerdienste. Wenn Fertigdosen auf dem Seeweg transportiert werden, fällt die CO₂-Kostenkomponente an.

Die Frage bei der Beschaffung lautet, ob der Lieferant – beim Substrat-Eingang und beim Versand fertiger Dosen – die maritimen ETS-Kosten explizit im Vertrag ausweist oder ob diese in einem pauschalen Stückpreis enthalten sind, der später unter Druck neu verhandelt wird. Eine explizite Preisgestaltung ist die beschaffungsfreundliche Lösung.

EU-ETS2 – auf den 1. Januar 2028 verschoben, aber dennoch auf dem Weg

ETS2 etabliert ein separates Cap-and-Trade-System, das CO₂-Emissionen aus der Brennstoffverbrennung in Gebäuden, im Straßenverkehr und in kleinen Industrieanlagen abdeckt, die nicht unter das Haupt-ETS fallen. Zertifikate werden ausschließlich über Auktionen verteilt; die regulierten Unternehmen sind Brennstofflieferanten (vorgelagert) und nicht Endverbraucher – was bedeutet, dass die Kosten über die Brennstoffpreise an Lkw-Fahrer, Gebäudebetreiber und kleine industrielle Brennstoffverbraucher weitergegeben werden.

Der ursprüngliche ETS2-Zeitplan sah vor, dass der Handel 2027 beginnen und die erste Abgabe von Zertifikaten 2028 erfolgen sollte. Im März 2026 wurde ETS2 im Rahmen des vom Rat und vom Europäischen Parlament verabschiedeten geänderten Europäischen Klimagesetzes um ein Jahr verschoben. Der aktuelle Zeitplan sieht wie folgt aus:

• 2027: Die Versteigerung von ETS2-Zertifikaten beginnt wie ursprünglich geplant – wodurch bereits vor dem operativen Start des Systems Einnahmen für den Sozialen Klimafonds generiert werden.
• 1. Januar 2028: Die operativen Verpflichtungen treten offiziell in Kraft. Kraftstofflieferanten müssen die betroffenen Kraftstoffmengen melden und Zertifikate abgeben – ab diesem Datum gilt der kostenverursachende Schritt des ETS2-Zyklus.
• Ab 2028: Der CO2-Preis schlägt sich auf die in den erfassten Sektoren verwendeten Kraft- und Brennstoffe – Benzin, Diesel, Heizöl, Erdgas, Flüssiggas, Kohle – nieder.

Der Sozialklimafonds – eingerichtet gemäß der Verordnung (EU) 2023/955 — wird aus einem Anteil der ETS2-Auktionserlöse finanziert und soll zwischen 2026 und 2032 mindestens 86,7 Milliarden Euro mobilisieren, um gefährdete Haushalte und Kleinstunternehmen bei der Anpassung an die Brennstoffpreisentwicklung zu unterstützen.

Die Preisprognosen für ETS2 variieren je nach Analyst. Der Mechanismus umfasst eine Marktstabilitätsreserve mit einer Schwelle von etwa 45 €/Tonne CO₂ (Preise von 2020, inflationsbereinigt), die eine zusätzliche Freigabe von Zertifikaten auslöst, wenn der Preis darüber steigt. In der Praxis wird erwartet, dass die ETS2-Preise in den ersten Jahren niedriger sein werden als der Haupt-ETS-Preis, sich aber im Laufe der Zeit angleichen werden.

Für Lieferketten im Bereich Metallverpackungen wirkt sich ETS2 an zwei Stellen aus, die die Beschaffung bereits in die Vertragsformulierungen für 2027–2028 aufnehmen sollte.

Logistikkosten im Straßentransport – jeder Lkw-Transport von Substrat zum Verarbeiter, von fertigen Dosen zum Abfüllbetrieb und von fertigen Lebensmitteln zum Distributionszentrum wird mit Diesel betrieben, der ab 2028 die ETS2-Kohlenstoffkosten trägt. Die Lkw-Frachtraten werden sich entsprechend entwickeln.

Energiekosten an Verarbeitungs- und Lagerstandorten – der geringe industrielle Gas- und Heizölverbrauch in Dosenverarbeitungsbetrieben und im Lagerbetrieb trägt ab 2028 die ETS2-Kosten, unabhängig vom Haupt-ETS-Risiko größerer Standorte.

Die Auswirkung auf die Beschaffung liegt im Timing. Der ETS2-Handel beginnt 2028, aber bei Verträgen, die im dritten Quartal 2026 mit mehrjähriger Laufzeit ausgehandelt werden, muss geklärt werden, ob die Weitergabe der ETS2-Kosten im Geltungsbereich liegt. Ein Vertrag, der die Stückpreise bis 2028 festlegt, ohne einen ETS2-Weitergabemechanismus vorzusehen, überträgt das Risiko auf den Käufer.

Wie sich die drei Mechanismen in der Kostenstruktur von Metallverpackungen auswirken

Eine vereinfachte Beschaffungssicht darauf, wo die einzelnen CO₂-Bepreisungsmechanismen in die Kostenstruktur einer gelieferten Metalldose einfließen:

Drei Zeitpunkte:

• Im Jahr 2026 sind die aktiven CO2-Kostenmechanismen das EU-EHS (immer) + das maritime EHS (in der Einführungsphase) + CBAM (in der endgültigen Phase). Substrat, Seefracht und die Offenlegung der Substratherkunft sind die aktuellen Themen bei Beschaffungsgesprächen.
• Im Jahr 2027 beginnt die ETS2-Auktion – wodurch Einnahmen für den Sozialen Klimafonds generiert werden. Die ETS2-Kosten wurden noch nicht abgegeben, aber Lieferanten und Kraftstoffhändler werden sich positionieren.
• Ab dem 1. Januar 2028 sind die ETS2-Kosten in den Kraftstoffpreisen enthalten – die Kosten für den Straßentransport, die Energieumwandlung und die Lagerung von Kraftstoffen ändern sich.

Vertragsformulierungen, die im dritten Quartal 2026 vereinbart werden und eine Laufzeit von 12 bis 24 Monaten haben, müssen jeden dieser Punkte ausdrücklich berücksichtigen. Ein Vertrag, der all dies in einem pauschalen Einheitspreis bündelt, verbirgt die Volatilität vor dem Käufer – und führt mit ziemlicher Sicherheit zu einer Überpreisung für das Risiko des Lieferanten.

Vertragsformulierungen zum Preismechanismus, die an drei CO₂-Fronten Bestand haben

Drei strukturelle Optionen für einen Lieferantenvertrag für den Zeitraum 2026–2028:

Struktur 1 – Pauschalpreis, gültig für einen festgelegten Zeitraum. Verdeckt jede Bewegung der CO₂-Kosten. Wirkt bis zur Neuverhandlung geordnet; zu diesem Zeitpunkt muss der Käufer den kumulierten Schock in einem Quartal auffangen.

Struktur 2 – an den Substratindex gekoppelt, gebunden an einen Referenzwert wie HRC, CRU oder LME. Verfolgt die Rohstoffentwicklung, jedoch nicht speziell die CO₂-Preiskomponenten.

Struktur 3 – indexiert und aufgeschlüsselt, mit Trennung der Einzelposten: Substratindex + CBAM-Kostenkomponente + maritime ETS-Zuschlag (sofern zutreffend) + ETS2-Logistik-/Energiekomponente (ab 2028). Transparent. Überprüfbar. Vorhersehbar.

Für den Zeitraum 2026–2028 ist Struktur 3 die einzige Struktur, die der Beschaffung Transparenz darüber verschafft, was sich bewegt und warum. Formulierungen, auf die bei Vertragsverlängerungen in diesem Quartal bestanden werden sollte:

• Offenlegung der Substratherkunft und des Preismechanismus – Namen der Werke, Land, Anteil des Substrats, das der CBAM unterliegt (Nicht-EU-Herkunft), sowie die Formel, die den Substratpreis an Benchmarks bindet.
• Aufgeschlüsselte CBAM-Kostenkomponente – gekoppelt an ETS-Auktionspreise und eingebettete Emissionen pro Tonne.
• Handhabung des maritimen ETS-Zuschlags – für Substrat- oder Fertigdosen-Ströme, die auf dem Seeweg transportiert werden, der Zuschlagsmechanismus, nach dem der Lieferant die CO₂-Kosten anwendet.
• ETS2-Kostenweitergabeklausel – im Vorgriff auf den 1. Januar 2028 legt der Vertrag fest, auf welcher Grundlage sich ETS2-bedingte Veränderungen bei Logistik- und Energiekosten in der Preisgestaltung widerspiegeln.
• Häufigkeit der Neufestsetzung und Prüfungsrechte – vierteljährliche Überprüfung des Mechanismus, wobei der Käufer berechtigt ist, diesen anhand der veröffentlichten ETS-/ETS2-Auktionsdaten zu überprüfen.
• Vorausschauende Angabe – Der Lieferant gibt eine indikative Richtungsangabe für die zweiten Halbjahre 2026, 2027 und 2028.

Ein Lieferant, der sich gegen die Aufschlüsselung der CO2-Kosten sträubt, ist entweder wirtschaftlich unerfahren oder verschleiert, was tatsächlich weiterberechnet wird. Beides stellt ein Problem für eine mehrjährige Lieferantenbeziehung dar, die bis zum operativen Start von ETS2 andauert.

Sieben Fragen, die Sie jedem Metallverpackungslieferanten vor dem 30. September stellen sollten

1. Wie sieht die aktuelle Kostenstruktur für Substrate aus, aufgeschlüsselt nach Rohmaterial + ETS-bedingtem eingebettetem Kohlenstoff + Nicht-ETS-Komponenten, pro Werk?
2. Welcher Anteil der Substrate wird per Seefracht transportiert – sowohl für den Transport zum Verarbeiter als auch für den Transport der fertigen Dosen – und wie wird der maritime ETS-Zuschlag derzeit angewendet?
3. Wie sieht Ihre Prognose für die schrittweise Einführung der maritimen ETS-Kosten bis 2027 aus (wenn eine 100-prozentige Abdeckung gilt)?
4. Welcher Anteil Ihres Logistikflusses erfolgt über den Straßenverkehr innerhalb der EU, und wie sieht Ihre Notfallplanung für die Weitergabe der ETS2-Kosten ab dem 1. Januar 2028 aus?
5. Welcher Anteil des Energieverbrauchs an Verarbeitungs- und Lagerstandorten entfällt auf Gas, Heizöl oder Diesel – und ist somit ab 2028 dem ETS2 ausgesetzt?
6. Welche Absicherungsmaßnahmen bestehen für EU-ETS-Zertifikate, die direkt gehalten werden oder indirekt über Substrate betroffen sind, und wie lange laufen diese in der Regel?
7. Welche Unterlagen werden Sie zu den CO₂-Kostenkomponenten – ETS, maritimes ETS, ETS2 – in welchen Abständen bereitstellen?

Lieferanten, die alle sieben Fragen schriftlich mit aktuellen Daten beantworten, arbeiten nach einem ausgereiften Preisbildungsmechanismus für die CO₂-Umstellung 2026–2028. Lieferanten, die vier oder fünf Fragen mit Unterlagen und den Rest mit einer mündlichen Zusage beantworten, sind zwar akzeptabel, werden aber mit einem Hinweis versehen. Lieferanten, die ausweichen oder nur mit Nachhaltigkeitsbroschüren antworten, stellen die Lieferantenrisikokonzentration dar, die mit dieser Übung aufgedeckt werden sollte.

Die Frage zur Positionierung innerhalb der EU

Ein Lebensmittelhersteller, der Dosen, EOE oder Weißblech von einem Lieferanten kauft, dessen Rohstoff-, Logistik- und Verarbeitungs-Fußabdruck innerhalb der EU konzentriert ist, hat ein anderes CO₂-Kostenrisiko als einer, dessen Lieferant auf Rohstoffströme aus Nicht-EU-Ländern, lange Seefrachtstrecken oder per Seetransport beförderte Fertigwaren angewiesen ist.

Die Positionierung innerhalb der EU ist nicht frei von Schwankungen der CO₂-Kosten – sowohl der Auslauf der kostenlosen ETS-Zertifikate als auch die Auswirkungen von ETS2 kommen zum Tragen –, aber sie ist wesentlich transparenter. Substratursprung, Logistikwege und Energiemix lassen sich in Bezug auf eine einzelne Rechtsordnung dokumentieren, wobei Preise und Mechanismen zur Kostenweitergabe den EU-internen Regeln folgen.

Dies ist für die Strategie zur Lieferantendiversifizierung von Bedeutung. Ein Beschaffungsteam, das Mitte 2026 eine Lieferantenüberprüfung durchführt, hat möglicherweise bereits einen oder mehrere Lieferanten im Portfolio, die von Nicht-EU-Substraten oder Seetransporten abhängig sind. Die Frage im dritten Quartal lautet, ob für ausgewählte Formate ein Lieferant mit EU-Substrat und EU-Logistikkonzentration hinzugefügt oder ersetzt werden soll, um eine klarere Entwicklung der CO2-Kosten für den Zeitraum 2026–2028 zu sichern.

Hier geht es um die Einbindung eines Zweitlieferanten, nicht um die Ablösung des Hauptlieferanten. Die Qualifizierung eines neuen Lieferanten für ein bekanntes Format dauert in der Regel 6–10 Wochen. Bei Beginn im frühen 3. Quartal kann ein auf die EU konzentrierter Lieferant vor der Budgetüberprüfung im 4. Quartal mustervalidiert, dokumentationsgeprüft und genehmigungsstufig eingestuft werden, wobei erste Bestellungen Ende des 4. Quartals oder im 1. Quartal 2027 möglich sind.

Aktionsplan für das 3. Quartal – Woche für Woche

Wochen 1–2 (Anfang bis Mitte Juni): Bestandsaufnahme der Lieferantenbasis nach CO₂-Kostenrisiko. Für jeden Lieferanten erfassen: Herkunft des Substrats (EU-/Nicht-EU-Anteil), Inbound-Logistik (See-/Straßen-/gemischter Transport), Energiemix bei Verarbeiter und Lager (Gas/Strom/Diesel), Outbound-Logistik zu den Abfüllstandorten.

Wochen 3–4 (Mitte bis Ende Juni): Senden Sie eine strukturierte Dokumentationsanfrage an jeden Lieferanten – die oben genannten sieben Fragen sowie die parallelen CBAM- und EPR-Fragen, sofern es sich um denselben Lieferanten handelt. Einheitliche Vorlage, Antwortfrist 24. Juli.

Wochen 5–8 (Juli): Ordnen Sie die Antworten den drei CO₂-Bepreisungsmechanismen – ETS, maritimes ETS, ETS2 – nach Lieferant und SKU zu. Identifizieren Sie SKUs mit hohem Risiko, bei denen eine Vertragsüberprüfung und -neufassung vor dem 4. Quartal erforderlich ist.

Wochen 9–11 (August): Verhandeln Sie aktualisierte Vertragsklauseln zu den Preisbildungsmechanismen für SKUs mit hohem Risiko. Drängen Sie auf Struktur 3 (Substratindex + aufgeschlüsselte CO2-Kostenkomponenten). Holen Sie schriftliche Vorabauskünfte der Lieferanten für 2027 und 2028 ein.

Wochen 12–13 (Anfang September): Lieferantenüberprüfung für das 3. Quartal mit der Finanz- und Betriebsleitung. Präsentation der Karte zum CO₂-Kostenrisiko pro Lieferant, der geschlossenen Lücken in den Vertragsformulierungen, des Qualifizierungsstatus für Zweitlieferanten sowie des in das 2. Halbjahr und 2027 übertragenen Restrisikos.

Was hier nicht abgedeckt wird – und wie es weitergeht

Die CO₂-Bepreisung der EU für Logistik und Energie ist ein Aspekt der Kostenmechanismen. Die Modulation der EPR-Gebühren im Rahmen des PPWR ist ein weiterer. Die Weitergabe der CBAM-Kosten ist ein dritter. Die CSRD-Berichterstattung zu Scope-3-Daten auf Lieferantenebene ist ein vierter. Diese vier Faktoren gestalten die Beschaffungskosten und den Rhythmus der Lieferantenoffenlegung gemeinsam für den Zeitraum 2026–2030 neu.

Ein Beschaffungsteam, das ein klares Rahmenwerk für Lieferantenverträge zur CO₂-Bepreisung aufbaut, positioniert sich damit auch gut für die damit verbundenen Diskussionen. Die Disziplin der Lieferantenoffenlegung, die sich mit der Herkunft der Substrate, dem Logistikmix und dem Energiemix befasst, speist die CSRD-Scope-3-Daten. Die Disziplin der Preisbildungsmechanismen, die sich mit dem maritimen ETS-Zuschlag und der ETS2-Kostenweitergabe befasst, gilt gleichermaßen für die Weitergabe von CBAM- und EPR-Gebühren.

Das dritte Quartal 2026 ist das Zeitfenster. Das jetzt festgelegte Rahmenwerk regelt, wie sich die Ausgaben für Metallverpackungen in den nächsten 24 Monaten unter mehreren sich überschneidenden CO₂-Bepreisungsmechanismen verhalten – und wo das Beschaffungsteam Transparenz hat und wo nicht.

Quellen und primäre Referenzen

• Richtlinie 2003/87/EG – EU-Emissionshandelssystem (konsolidierter Text)
• Europäische Kommission – EU-Emissionshandelssystem (EU-ETS)
• [Europäische Kommission – ETS2: Gebäude, Straßenverkehr und weitere Sektoren]https://climate.ec.europa.eu/eu-action/carbon-markets/ets2-buildings-road-transport-and-additional-sectors_en
• [Europäische Kommission – Seeverkehr im EU-Emissionshandelssystem (FAQ)]https://climate.ec.europa.eu/eu-action/transport-decarbonisation/reducing-emissions-shipping-sector/faq-maritime-transport-eu-emissions-trading-system-ets_en)
• [Europäische Kommission – Erster Bericht über die Umsetzung der Ausweitung des EU-Emissionshandelssystems auf den Seeverkehr (März 2025)]https://climate.ec.europa.eu/document/download/1bb8387b-bdc4-4489-9d76-7ff30239704d_en?filename=Erster+Bericht+über+die+Umsetzung+der+Ausweitung+des+EHS+auf+den+Seeverkehr.pdf)
• Verordnung (EU) 2023/955 – Sozialklimafonds
• Verordnung (EU) 2023/956 – CBAM
• Europäische Kommission – CBAM-Portal
• Verordnung (EU) 2025/40 – PPWR
• Metal Packaging Europe
• [ICAP – EU-ETS-2-Factsheet]https://icapcarbonaction.com/en/ets/eu-emissions-trading-system-buildings-and-road-transport-eu-ets-2

Dieser Artikel dient als allgemeine Leitlinie für das Beschaffungswesen. Er stellt keine Rechts-, Steuer- oder Compliance-Beratung dar. Konkrete Berechnungen der CO₂-Preisexposition, Entscheidungen zur Vertragsformulierung und Strategien für Lieferantenbeziehungen sollten mit Beratern für CO₂-Politik und Beschaffungssteuer besprochen werden, die mit Ihrem betrieblichen CO₂-Fußabdruck sowie den spezifischen Routen, Kraftstoffen und Energiemixen in Ihrer Lieferkette vertraut sind.